Réfection d’un étrier arrière de Peugeot 504 coupé ou cabriolet

Réfection d’un étrier de frein arrière sur Peugeot 504 coupé

Partie 1 : Dépose de l’étrier

• Procédez au démontage des plaquettes de frein en suivant la fiche de « 504 Changement de plaquettes de frein AR »
• Vous êtes rendu à ce point :

• Nous allons maintenant procéder à la dépose de l’étrier de frein :
  • Débranchez le câble de frein à main, en enlevant l’agrafe de sureté et en tirant simplement à la main pour le sortir de la butée de gaine.
  • Inutile de débrancher le câble au niveau de l’étrier, nous l’enlèverons plus tard quand l’étrier sera désolidarisé du moyeu.
  • Avec une clé BTR de 8mm, démontez les deux vis BTR qui maintiennent l’étrier sur le moyeu.

• Dévissez ensuite avec une clé plate de 11 mm, la vis de canalisation de liquide de frein.

Attention à bien mettre votre clé alignée avec la vis pour éviter de riper et ainsi abimer la tête de vis.

• Vous pouvez désormais sortir l’étrier et débrancher complètement le câble de frein à main.

Pour éviter que du liquide frein ne coule au sol, vous pouvez utiliser un bouchon ou un ancien tuyau de liquide frein.

Partie 2 : Démontage de l’étrier de la semelle

• Vous avez maintenant l’étrier dans vos mains mais il est encore solidaire de la semelle flottante.

• Faites glisser l’étrier vers l’avant de la semelle dans le sens de la flèche.
• Il est désormais libre.

 

Partie 3 : Démontage de l’étrier

Nous allons maintenant démonter l’étrier en sortant les pistons pour pouvoir ensuite remonter l’ensemble à l’aide d’un kit de réparation en changeant joints et caches-poussière.

Nota : l’étrier qui suit n’est pas celui de mon coupé mais celui d’un autre coupé récupéré pour pièces. Il reste très très proche de celui de mon coupé au détail près du montage sur la semelle flottante. Il est grippé et bien fatigué.

• La première chose va consister à démonter le ressort de rappel et la butée plastique :
  • Défaire le ressort :

  

• Tirez ensuite au maximum le bras vers l’arrière et retirez la butée plastique :

• Démontage des pistons : Si le piston n’est pas grippé, utilisez le bras du frein à main d’avant en arrière pour sortir le piston. S’il est grippé, utilisez du dégrippant et … soyez patient.

 

Ensuite démontez l’autre piston … avec la même patience que pour le premier.

Cet étrier est bien oxydé au niveau du piston intérieur. C’est ce qui se passe quand le cache-poussière est abimé et que par manque de graisse, la rouille s’installe et grippe le piston.

 

• Démontage des joints d’étanchéité de l’étrier. Prenez une pointe à tracer et décollez le joint sans rayer la chemise de l’étrier.

Faites de même pour l’autre coté.

• Vous prendrez soin une fois le tout démonté de tout nettoyer à l’alcool. Gratter bien les gorges où se trouvent les joints. Ces gorges doivent être en excellent état.
• Poncez avec du papier n°1000 afin de bien nettoyer la chemise de l’étrier et surtout pour ne pas rayer cette chemise.

 

Partie 4 : Réfection de l’étrier

L’opération a pour but de remettre en état l’étrier à l’aide d’un kit de réparation. Pour ma part l’étrier précédent me semblait trop malade au niveau corrosion, j’ai donc pris un autre corps en fonte (celui de ma voiture) et monté l’ensemble des deux pistons de celui démonté plus car le rattrapage automatique fonctionne correctement (celui de mon coupé était HS)

• Une fois l’ensemble bien nettoyer, remonter des joints neufs dans l’étrier.
• Avant remontage des pistons, les enduire de graisse à frein (se trouve chez les détaillants de pièces automobile)

Ensuite insérez le premier piston dans la chemise de l’étrier. Avec la graisse, cela rentre sans forcer.

 

 

• Une fois les pistons assemblés et rentrés dans la chemise,

• posez les caches-poussière et remontez la butée plastique et ressort :

• Remontage de l’étrier sur la semelle :

 

Partie 5 : Remontage de l’étrier sur la voiture

 

 

• Insérez le câble de frein à main sur le bras de l’étrier puis apprêtez-vous à fixer l’étrier sur le moyeu. Pour cela on utilisera du frein filet rouge sur les deux vis BTR.

 

Nota : On utilise du frein filet pour assurer un risque de desserrage des vis par les vibrations du véhicule. Ne pas utilisez du frein filet trop fort car on abime les têtes de vis au risque de ne plus réussir à les démonter !

 

 

• Remonter la canalisation hydraulique et remettre la gaine du frein à main dans sa butée avec son agrafe de sécurité.

• Remontez les plaquettes de frein (en procédant de façon inverse du démontage vu en ce début de document) et rebranchez le témoin d’usure

• Procédez ensuite à une purge des freins et un réglage du frein à main.

Et voilà c’est fini !

 

Article de Phil Traère