Allumage électronique Schlumberger 504 V6 carbu

 

Pré-test avant montage du capteur et du boîtier

Il est possible de vérifier facilement le fonctionnement de l’ensemble capteur / boîtier et éventuellement de rechercher un élément défectueux,  de la façon suivante :

• Débranchez la batterie du véhicule, vérifiez la propreté des cosses et des plots.

• Monter et raccorder le boîtier à son emplacement habituel sans oublier le tube du correcteur d’avance à dépression ( vérifier qu’il n’est pas percé ou débranché coté pipe d’admission).

• Connectez sans le monter sur son support le capteur à son câble de liaison au boîtier

• Montez provisoirement sur la sortie Haute tension de la bobine d’allumage un fil de bougie raccordé à une bougie ( réglée à 6/10 ) et en contact avec la masse du véhicule.

• Rebranchez la batterie ( préalablement suffisamment chargée )

• Mettre le contact ( seulement le contact )

Approchez ( jusqu’à toucher ) puis éloignez le nez du capteur d’une partie métallique en acier ( par exemple une pince, une grosse clé, la carrosserie du véhicule, etc..)

A chaque « éloignement » une étincelle doit jaillir à la bougie et dans ce cas tout est correct

et l’on peut monter et régler le capteur et fixer le boîtier dans l’habitacle.

Si ce n’est pas le cas voir e paragraphe suivant.

 

Montage / réglage du capteur

Réglage de la position mécanique ( de l’enfoncement ) obligatoirement moteur à l’arrêt et couvercle cache culbuteurs enlevé. (  Voir documents en votre possession )

•  Distance nominale entre le nez du capteur et les faces successives ( branches ) du pignon de distribution = 6/10 de mm ( min 5/10, max. 7/10 )

Cette distance doit être réglée en tenant compte d’un éventuel « voile » ou d’un jeu latéral  du pignon qui ne doit en aucun cas entrer en contact avec le nez du capteur ( destruction mécanique de l’électronique interne )

Si la distance excède 8/10 de mm un fonctionnement aléatoire de l’allumage, moteur chaud , peut être constaté.

Bloquez le capteur sur son support  fendu et serrez modérément la fourche de façon à permettre la rotation de l’ensemble support / capteur

Procéder ensuite au calage dynamique du point d’allumage par rotation du capteur lorsque le moteur tourne à 950 tr/min.

Caler au repère 10 ° sur la poulie moteur,  en cas de « cliquetis » lié à l’utilisation du nouveau Supercarburant au potassium, caler à 9° maxi.

Bloquez la fourche du support capteur.

 

Recherche d’un élément défectueux ( capteur monté sur culasse ou non )

Rappel : Pour les vérifications ci-dessous  la sortie haute tension de la bobine doit être raccordée provisoirement ( par un fil haute tension) à une bougie démontée, électrodes visibles et réglées à 6 / 10 de mm, et dont le culot est maintenu en contact avec une partie métallique du véhicule parfaitement à la masse ( zéro de la batterie )

•  Vérifiez : ( tensions prises par rapport à la masse du véhicule )
  • La tension batterie ( 11,5 Volts mini pour ce test, contact mis )

•  Mettre ensuite plusieurs fois le contact et vérifiez qu’à chaque coupure de celui-ci une étincelle apparaît sur la bougie témoin. Si c’est le cas effectuez directement les vérifications du point (A) indiqué en marge ci-dessous sinon :

Vérifiez :

• le bon fonctionnement du relais d’allumage, contact mis, il fournit le + 11,5 volts à la résistance additionnelle de bobine, la borne centrale doit alors être entre 6,5 et 7,5 V

La résistance additionnelle doit rapidement tiédir

• la présence d’au moins + 3 Volts sur la borne + Bat de la bobine ( contact mis )

• la présence d’une tension inférieure à 0,5 Volt sur la borne RUP de la bobine, imposée    en permanence par le boîtier d’allumage lorsque le moteur est à l’arrêt.

• la bonne mise en place du connecteur de raccordement du boîtier d’allumage

• la propreté,  l’absence de déformation et la mise en place des connexions du capteur

• Ensuite, coupez le contact et débranchez le connecteur du boîtier d’allumage

• Mettez le contact et vérifiez que la borne RUP de la bobine n’est pas à la masse du véhicule ( pas de tension 12 V entre les bornes + BAT et RUP ).

 

      Si une masse est trouvée elle est provoquée par le fil N° 112 reliant le connecteur du boîtier d’allumage au compte-tours du tableau de bord ou par le fil N° 3 alimentant la borne RUP de la bobine d’allumage. Eliminez cette masse avant de poursuivre

 

• Coupez le contact et rebranchez le connecteur du boîtier d’allumage

 (A)

Si l’ensemble de ces vérifications est correct et qu’il n’y a pas d’étincelle alors :

• Déconnectez le capteur de son câble de liaison au boîtier et veillez à ce que la borne mâle du câble de liaison au boîtier n’entre pas en contact avec la masse.

• Mettez le contact

A l’aide d’un fil isolé de la masse du véhicule établir un court-circuit entre les deux connexions mâle et femelle du câble de liaison allant au boîtier d’allumage.

A chaque ouverture du circuit une étincelle doit jaillir à la bougie et le boîtier est, dans ce cas, en état de marche, par déduction le capteur ne fonctionne pas.

 Dans le cas contraire ( pas d’étincelle ), au moins le boîtier est défectueux.

 

Documents de référence

Revue Technique Automobile 604 V6  N° 74-86

Documentation d’atelier Peugeot 604  réf : 2172

 

Article Serge Panoff