Grande berline de la gamme Peugeot, la 505 est la remplaçante de la 504 qui a été un grand succès commercial. La 505 est lancée en 1979 après la 305 de 1977. La 505 fut la dernière berline de la marque à propulsion arrière. La 505 a existé avec des moteurs à essence ou diesel, en berline ou en break (finition Break ou Familial 8 places), ce dernier a servi de base pour être transformé en ambulance, 4×4 (versions Dangel à partir de 1986) ou en Pick-up double cabine. Des versions coupé et cabriolet sont restées à l’état de prototype en raison de la crise économique et du retrait de Peugeot des USA.
En 1983, Peugeot fit appel à Porsche afin de préparer une version turbo à essence à partir du bloc Chrysler-Simca 2,2 litres monté sur les Talbot Tagora et Talbot-Matra Murena. La 505 Turbo Injection était reconnaissable à sa peinture spécifique bi-tons et à ses jantes de même style que celles des 604 STI et coupé 504 V6. D’abord commercialisée en version 150 ch (qui était gourmande en carburant), elle fut suivie par une version 160 ch plus économique car munie d’un échangeur et pour laquelle un kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) était disponible. Il permettait au 2,2 litres de développer 200 ch. En 1986, le moteur de série passa à 180 ch sur la nouvelle version. En effet, en juillet 1985, toutes les 505 reçurent une nouvelle planche de bord dans un style plus massif, une calandre avant redessinée, des pare-chocs intégrés et des feux arrière façon 309 sur les berlines.
Les versions V6 et V6 S équipées du V6 PRV à manetons décalés ont préparé la venue de la 605 V6 en servant de test pour l’implantation de ce moteur. En 1986, la 505 V6 avait l’ABS, la condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, le toit ouvrant coulissant électrique, les rétroviseurs électriques et dégivrants et un régulateur de vitesse (si boîte automatique).
Après avoir été longtemps appréciées sur le marché africain où elles sont désormais supplantées par les japonaises des années 80 et 90, les 505 survivantes commencent doucement à trouver leur place auprès des jeunes amateurs de voitures anciennes, notamment les versions Turbo Injection et, dans une moindre mesure, la déclinaison V6.
